Vervorming van de cilinderkop veroorzaakt motorolielekkage, waterlekkage en luchtlekkage, witte rook, blauwe rook, terugslag, moeilijk starten, vermogensverlies, toename van het brandstofverbruik en toename van abnormaal geluid.

1. Redenen voor de vervorming van de cilinderkop
Het aanhaalmoment en de wijze van aanhalen van de cilinderkopbouten voldoen niet aan de specificaties.

De cilindervoering is te veel hoger dan het bovenvlak van het cilinderblok, of de hoogte van elke cilindervoering is anders, of het aanhaalmoment van de cilinderkopbouten is ongelijk, waardoor de cilinderkop kromtrekt en vervormt.

Het oppervlak van het cilinderblok is oneffen, waardoor de cilinderkop na verhitting mee vervormt met het cilinderblok.

Het materiaal van de cilinderkop is niet gekwalificeerd en de hoeveelheid vervorming na verwarming is groot.

2. Methode voor het elimineren van cilinderkopvervorming

De sleutel tot het voorkomen van vervorming van de cilinderkop is dat het demontage- en montageproces bij het reviseren van de motor aan de specificaties moet voldoen, en de tweede is ervoor te zorgen dat de bedrijfstemperatuur van de motor geschikt is.

Nadat het cilinderkopvlak is vervormd en vervormd, worden over het algemeen de volgende methoden gebruikt om het te repareren.

Lokale voorverwarming en drukcorrectie, gecombineerd met schep om het vliegtuig te trimmen. Wanneer de kromtrekkende vervorming van het cilinderkopvlak groter is dan de gespecificeerde waarde, kan de cilinderkop op een speciale plaat worden geplaatst en wordt een opvulstuk met een dikte van ongeveer vier keer de vervormingshoeveelheid tussen de twee uiteinden van de cilinder geplaatst kopvlak en de plaat, zodat het midden van het cilinderkopvlak hangt. . Draai na de verbranding de bouten vast en verwarm het midden van de cilinderkop voor met een zaklamp om de temperatuur 300 ~ 400 ℃ te laten bereiken. Blijf onder druk zetten om het middelste deel in het referentievlak te laten passen, sla 2 tot 3 keer met een hamer op de verstevigingsrib van de cilinderkop en laat deze ongeveer 5 minuten staan. Verplaats de drukplaat naar de twee uiteinden van de cilinderkop 1/3 van de volledige lengte en klop ze respectievelijk. Draai na een tijdje staan ​​de persinrichting los en verwijder de cilinderkop om de correctiesituatie te controleren. Als het niet aan de technische vereisten voldoet, kan het worden gecombineerd met een schop om het vliegtuig te trimmen. De vlakfreesmethode kan ook worden gebruikt. Plaats de cilinderkop plat op het steunframe, corrigeer het niveau en draai deze vast en selecteer vervolgens de freesspecificatie voor frezen.

De uitstulping bij het boutgat kan worden gepolijst met oliesteen, een fijne slijpschijf of worden gladgestreken met een fijne vijl.